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“狼来了”,滴滴强势进军货运,货拉拉快狗如何应战_

发布日期:2020-06-24 03:28   来源:未知   阅读:

互联网的普及与发展对于人们的生活有了很大的改变,滴滴出行的盛行也改变了人们的出行方式。早已成为行业巨头的滴滴出行,在6月8日上线了货运业务,并同步在杭州、广州、北京、天津、深圳、郑州、成都、南京、上海、重庆等10个城市推出“开城打call”活动。滴滴此举究竟为何?面对早已是“红海”的货运市场,滴滴能否分一杯羹,而货拉拉快狗等老牌选手又该如何应对?

此番,滴滴布局抢食的货运市场,虽说是一片竞争激烈的红海市场,但也是一块万亿元级的巨大蛋糕。根据有关机构发布的数据,2018年中国同城货运网络平台的交易量超过400亿元,2019年增至496亿元,同比增长21.9%。且市场规模则从2013年的7100亿元上升至2019年的12732亿元,年复合增长率高10.22%。

我们再从另外几份报告给出的数据进一步证实,2018年中国整车货运市场规模3万多亿元,零担1.6万亿元,同城货运9192亿元,车货匹配规模近万亿元。根据艾瑞咨询发布的研究报告预测,同城货运在未来3-5年内预计保持5%-7%的增长速度,市场规模在2020年将突破万亿元。

想要在这份高达万亿元规模的市场分得一杯羹,取得一份食,可并不如意。前有疫情影响,市场并不理想的大环境,后有货拉拉、快狗打车等众多平台的围追堵截,货运平台行业的竞争可以说是十分激烈。

惠盈金服小编认为,滴滴此举不过是“天下熙熙,皆为利来;天下攘攘,皆为利往”货运市场的巨大利润空间是一方面,但最主要的一方面应该是滴滴所想打造的全面的互联网出行平台,除开以有的网约车、代驾、汽车租赁等,滴滴在货运方面还是一片空白,此次加入货运市场,更多是滴滴布局的一步。

2011年到2013年,是货运市场最残酷,竞争最激烈的两年。如今,货运市场格局基本已定,货拉拉和快狗两大巨头基本上控制了主要的市场份额,滴滴货运这个时候才进市场可以说是有点迟了,对于相对成熟的市场而言,它还有能力打破格局吗?

其实,对于货运市场这块肉,滴滴早已垂涎已久,早在今年4月,滴滴出行的关联公司,北京小桔科技有限公司全资控股的天津快桔安运货运有限公司与北京快桔安运科技有限公司便先后成立。5月12日,滴滴货运推出微信服务号,并于18日开始首先在杭州和成都正式招募司机。

尽管这个市场早已定局,但滴滴货运也有着先天优势,首先,久经沙场的滴滴平台熟知互联网运营规则,通晓如何吸引和挖掘流量。其次,在线上滴滴多年出行业务累计了交通、用户、司机等硬数据,线下还有专业的运营团队助攻。此外,滴滴的核心业务已经实现盈利,与竞争对手相比,滴滴在融资和现金储备方面更具优势。

激烈的竞争,同时也代表着机会。货拉拉与快狗之间的战争激烈程度加剧,双方也开始打起了价格战,随着价格被压得越来越低,想要在平台上挣钱也是越来越难。例如在货运APP出来之前,小面包车的起步价在80元左右,而货拉拉与其他平台进行压价,如今已经到了30元。所以,不少的司机希望有一家新的平台来打破这种格局,这也给了滴滴货运提供了一个切入点。

如果要想快速占领市场,惠盈金服小编认为滴滴货运需要做到到以下两点。

滴滴此行如此高调,相信会有很大机率会涉及到价格补贴战,且滴滴平台在价格战方面具有相当丰富的经验,加上原有平台的基础,无论是现金流还是融资需求都会更具优势。

在抢客户的同时,司机的资源也平台的根本,我们从之前曝光的收费标准看,滴滴货运的价格明显比货拉拉、快狗等平台要高出许多,加上业内的司机对于之前的平台已经或多或少有些许怨气,司机想要赚取更高的酬劳,很有可能会加入滴滴货运,这也有利于滴滴掌握更多的司机资源。

前些日,又有一则“货拉拉不到两公里收费5400元”的话题冲上热搜,引发广泛关注。其实这不是货拉拉第一次出现这种负面新闻了。这些平台并没有完整合理的相关条例,只有基础运费价格平台有统一的价格,但搬运费或其他费用,则是由司机和雇主自行协商的。这种收费模糊的现象,一方面让客户与司机双方容易遭受损失,从另一方面来说,这种现象容易造成资源流失,平台形象受损,也给了滴滴货运趁虚而入的机会。

面对滴滴这个“庞然大物”,货拉拉、快狗等平台该如何迎战,惠盈金服小编认为,想要守住原有的市场份额,必须从客户和司机两方面入手,完善相关的规则条例,减少司机与客户的不必要矛盾,做好服务,从根本上抓住资源,避免造成资源流失。

最后,惠盈金服小编认为,滴滴介入货运市场,并不是完全没有机会。滴滴有雄厚的资金支持,加上现在的货运市场平台依然存在不少值得改进的地方,以及滴滴在互联网出行平台上有着较完善合理的规则条款,这些都是滴滴的机会。至于滴滴出行在货运市场将掀起多大的风浪?各市场主体及其份额将会发生什么样的变动?请让我们多点耐心,静待市场给出答案吧!

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